Blitzer – das Wichtigste in Kürze
- „Blitzer“ ist der Sammelbegriff für verschiedene Messprinzipien: Radar, Lidar/Laser (Säulen & Anhänger), Lichtschranken/Helligkeitssensoren, Induktions-/Koaxialschleifen, Video‑Nachfahren/Brückensysteme, Section Control, Ampel‑ und Handy‑Blitzer.
- Die Verstoßart entscheidet über das System: Geschwindigkeit (Radar/Lidar/ESO/Schleifen/Section), Abstand (VSTP/VAMA/Video), Rotlicht (Ampelblitzer), Handy am Steuer (Monocam).
- Alle Verfahren haben Fehlerquellen (Aufstellung/Winkel, Zuordnung, Software/Eichung, Dokumentation). Eine Prüfung kann sich lohnen – besonders bei Punkten/Fahrverbot.
- Weiterführende Gerätekarten (Auswahl): Multanova, PoliScan, PoliScan Speed, Enforcement‑Trailer, ESO (ES 3.0 / ES 8.0), Provida 2000, VSTP, Monocam.
Inhaltsverzeichnis
▼
- Grundlagen: Wie Blitzer messen
- Messsysteme im Überblick (mit Beispielen)
- Sortierung nach Verstoßarten
- Einsatz: innerorts/außerorts/Autobahn & stationär/mobil
- Vergleich der Verfahren (Radar/Lidar/Lichtschranke/Video)
- Spezial: ESO ES 3.0 & ES 8.0 – Helligkeitssensoren
- Toleranzen & Eichung
- FAQ: Die häufigsten Fragen
- Kostenlose Prüfung
- Quellen
Grundlagen: Wie Blitzer messen
Ziel der Verkehrsüberwachung ist es, gefährliche Verstöße (Geschwindigkeit, Abstand, Rotlicht, Handy) gerichtsfest zu dokumentieren. Je nach Umfeld und Verstoß werden unterschiedliche Messprinzipien eingesetzt:
Gut zu wissen: Messprinzipien der Blitzer
- Radar: bestimmt die Geschwindigkeit über den Doppler-Effekt reflektierter Mikrowellen.
- Lidar / Laser: misst Entfernungsänderungen über Lichtimpulse; sehr gute Spurtrennung bei Säulen oder Anhängern.
- Lichtschranke / Helligkeitssensor: Weg-Zeit-Messung über Fotozellen oder Helligkeitsprofile (z. B. ESO ES-Serie).
- Induktions- / Koaxialschleifen: in der Fahrbahn eingelassene Sensoren zur dauerhaften Erfassung von Tempo und Rotlichtverstößen.
- Video-Nachfahrsysteme / Brückensysteme: Videoaufzeichnung zur Ermittlung von Geschwindigkeit und Abstand (z. B. Provida, VKS, VSTP, VAMA).
- Section Control: berechnet die Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen Ein- und Ausfahrt eines Abschnitts.
- Ampelblitzer: Kombination aus Induktionsschleifen (Haltelinie) und Kamera zur Ahndung von Rotlichtverstößen.
- Handy-Blitzer: automatisierte Bildanalyse (z. B. Monocam) zur Erkennung von Smartphone-Nutzung am Steuer.
Messsysteme im Überblick (mit Beispielen)
| Messsystem | Beschreibung |
|---|---|
| Radar | Tempo über Doppler‑Effekt; etabliert außerorts/Autobahn. Beispiele: Multanova, TRAFFIPAX, Mesta 208. |
| Lidar/Laser (Säule/Anhänger) | Präzise Spurzuordnung durch Lichtimpulse; stationär & mobil. Beispiele: PoliScan, PoliScan Speed, Enforcement‑Trailer. |
| Laser (Handmessgeräte) | Punktmessung per Laser durch Polizeibeamte; sehr flexibel. Beispiele: Laserpistole, Riegl, TruSpeed/TruCAM, Leivtec XV3. |
| Lichtschranke / Helligkeitssensor | Weg‑Zeit‑Messung über Fotozellen/Helligkeitsprofile; präzise bei korrektem Aufbau. Beispiel: ESO ES 3.0 / ES 8.0, OptoSpeed. |
| Induktions-/Koaxialschleifen | Sensorik in der Fahrbahn; dauerhaft & wetterunabhängig. Beispiel: VDS M5 Speed. |
| Video‑Nachfahren / Brückensysteme | Tempo/Abstand per Video aus Zivilfahrzeug oder Brücke. Beispiele: Provida 2000, VKS, ViDistA, VSTP, VAMA. |
| Section Control | Durchschnittsgeschwindigkeit auf Streckenabschnitten; konstant & schwer zu „tricksen“. |
| Ampelblitzer | Rotlichtüberwachung per Schleifen & Kamera; oft kombiniert mit Tempo‑Erfassung an Kreuzungen. |
| Handy‑Blitzer | Automatisierte Bildauswertung zur Erkennung der Smartphone‑Nutzung. Beispiel: Monocam. |
Sortierung nach Verstoßarten
| Verstoßart | Typische Messsysteme | Beispiele (Geräte/Seiten) |
|---|---|---|
| Geschwindigkeit | Radar, Lidar/Laser, Lichtschranke/Helligkeitssensor, Schleifen, Section Control | Multanova, PoliScan, PoliScan Speed, ESO ES 3.0 / ES 8.0, VDS M5 Speed |
| Abstand | Video‑Brücke/‑Nachfahren | VSTP, VAMA, Provida 2000, VKS |
| Rotlicht | Ampelblitzer (Schleifen + Kamera), Lidar an Knotenpunkten | PoliScan, Multanova |
| Handy am Steuer | Automatisierte Bildanalyse | Monocam |
Einsatz: innerorts/außerorts/Autobahn & stationär/mobil
| Umfeld | Stationär | Mobil/Anhänger | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Innerorts | PoliScan‑Säulen, Ampelblitzer | Enforcement‑Trailer, ESO ES | Gefahrenstellen (Schulen/Kreuzungen), enge Kurven: Aufstellwinkel beachten |
| Außerorts | PoliScan Speed, Radarstationen | Laser‑Handmessung, mobile Radarfallen | Lange Sichtstrecken; Reflexionen/Spurzuordnung im Blick behalten |
| Autobahn | VSTP/VAMA, Großanlagen | Provida 2000, mobile ESO | Kombination Tempo + Abstand häufig; Kalibrierung/Referenzpunkte entscheidend |
Vergleich der Verfahren
| Kriterium | Radar | Lidar/Laser (Säule/Anhänger/Hand) | Lichtschranke/Helligkeit | Video/Abstand |
|---|---|---|---|---|
| Spurzuordnung | Mittel (Umfeldabhängig) | Sehr gut (Säulen/Anhänger); Handmessung abhängig von Zielaufnahme | Gut bei sauberer Fotodokumentation | Gut (Video + Auswertung) |
| Flexibilität | Hoch (mobil/stationär) | Sehr hoch (Säule/Anhänger/Hand) | Mittel (Aufbau nötig) | Mittel (Fahrzeug/Brücke notwendig) |
| Witterungseinfluss | Gering | Mittel (Regen/Nebel/Blendung) | Mittel (Fremd-/Streulicht) | Mittel (Sichtlinie/Kamerawinkel) |
| Dokumentation | Foto + Messprotokoll | Foto/Datensatz + Protokoll | Fotofolge + Aufbauprotokoll | Videodatei + Kalibrier-/Referenznachweise |
| Häufige Angriffspunkte | Winkel, Reflexionen, Zuordnung | Software-/Algorithmusstand, Aufstellort, Bedienung | Sensorabstände, Zuordnung, Fremdlicht | Kalibrierung, Referenzen, Perspektive |
Spezial: ESO ES 3.0 & ES 8.0 – Einseitensensoren (Helligkeitssensoren)
Die Einseitensensoren ES 3.0 und ES 8.0 (heute Kistler Instrumente GmbH; früher ESO) werden überwiegend mobil zur amtlichen Geschwindigkeitsmessung eingesetzt. Sie arbeiten nicht mit Radar oder Laser, sondern als Helligkeitssensor: Fünf (ES 3.0) bzw. sechs (ES 8.0) optische „Augen“ erfassen Helligkeitsveränderungen im Verkehrsraum und bestimmen daraus über Weg‑Zeit‑Berechnung die Geschwindigkeit. Der Sensor löst das Foto typischerweise 3 m hinter der Messlinie aus (sog. Fotolinie), die gesondert dokumentiert wird.
| Aspekt | ES 3.0 | ES 8.0 |
|---|---|---|
| Sensorik & Prinzip | 5 Sensoren in Reihe; mittlerer + äußere liefern Weg‑Zeit; zusätzliche Sensoren schätzen Seitenabstand | 6 „Augen“, zusätzlich Laser‑Abstandsmessung zur besseren Zuordnung; Funk/ Akku‑Betrieb für schnelleren Aufbau |
| Aufbau & Ausrichtung | Neigungswasserwaage überträgt Fahrbahnneigung auf den Sensor; korrekter Winkel essenziell | Strengere Aufbauvorgaben (Sensor/Kamera‑Abstände); Schulungspflichten für Messpersonal; Protokollierung verschärft |
| Dokumentation | Fotolinien‑Nachweis (3 m hinter Sensor) erforderlich; Seitenabstandswert zur Zuordnung mehrerer Fahrzeuge | Auswertung über ESO/Referenzrechner (spezielle Auswertesoftware und Hardware); klare Vorgaben |
| Praxisdiskussionen | Historisch Debatten zu Softwareständen, Rohmessdaten & Zielzuordnung; Einfluss moderner LED‑Lichter bei Nachtmessungen thematisiert | Frühere Rev.-Stände mit Verfahrensdiskussionen (z. B. Funkstabilität/Auswertung); neuere Revisionen adressieren bekannte Punkte |
| Besonderheiten | Rohmessdaten erlauben nachträgliche Plausibilisierung (Fahrzeug vollständig erfasst? Räder‑Artefakte?) | Strengere Messprotokolle und festgelegte Hardware‑/Software‑Umgebung erhöhen Reproduzierbarkeit |
| Typische Angriffspunkte | Aufstell‑/Neigungsfehler; unklare Fotolinie; Seitenabstand/Zuordnung; (ältere) Software‑Stände; Dokumentationslücken | Fehlende/ungeeignete Auswertehardware; Funkabbrüche (frühe Revs.); Schulungs‑/Protokolldefizite |
Von hinten/seitlich geblitzt? In der Praxis sind Messungen mit rückwärtiger Aufnahme oder starker Seitenlage möglich, erfordern aber eine besonders saubere Fotolinien‑ und Zuordnungsdokumentation. Fehlt diese, kann die Verwertbarkeit im Einzelfall beeinträchtigt sein.
Seitenabstandswert: Dient der Zuordnung in Mehrfahrzeugsituationen; wird aus Sensorgeometrie (z. B. 2. und 4. Sensor) abgeleitet. Bei großer Fahrbahnbreite (≈ max. 18 m) steigt die Anforderung an die Auswertung.
Toleranzen & Eichung
Zur Kompensation unvermeidbarer Messunsicherheiten wird ein Toleranzabzug vorgenommen. Richtwerte aus der Praxis:
| Messverfahren | Toleranzabzug | Hinweise |
|---|---|---|
| Radar / Lidar / Lichtschranke / Helligkeitssensor | 3 km/h (bis 100 km/h) · 3 % (über 100 km/h) | Gilt typischerweise bei geeichten, ordnungsgemäß betriebenen Geräten |
| Video‑Nachfahren (Provida etc.) | ≈ 5 % (mind. 5 km/h) | Kalibrierung, Parallelfahrt & Referenzpunkte entscheidend |
| Nicht (mehr) geeicht | Erhöhte Abschläge/Beweisprobleme | Einzelfallabhängig; Eichmarken/‑fristen prüfen |
Eichung: Für amtliche Messungen ist eine gültige Eichung erforderlich. Nicht der Schein allein, sondern die unbeschädigte Eichmarke am Gerät weist die fortbestehende Eichgültigkeit nach.
Die wichtigsten Fragen zu Blitzern in Deutschland
Was sind Blitzer und welche Messarten gibt es?
Welche Fehlerquellen gibt es bei Blitzern?
Kann man Blitzerfotos anfechten?
Wie hoch sind die Strafen nach einer Blitzer-Messung?
Lohnt sich ein Einspruch gegen einen Blitzer-Bescheid?
Wo stehen die meisten Blitzer in Deutschland?
Unter „Blitzer“ versteht man Geräte zur automatisierten Verkehrsüberwachung. Je nach Einsatz kommen unterschiedliche Verfahren zum Einsatz:
- Radarblitzer – messen die Geschwindigkeit per elektromagnetischer Wellen.
- Laserblitzer (Lidar) – arbeiten mit Lichtimpulsen, stationär, mobil oder als „Enforcement Trailer“.
- ESO-Blitzer – wie der ESO ES 3.0 oder ESO ES 8.0, die mit Helligkeitssensoren arbeiten.
- Lichtschranken – mehrere parallele Strahlen messen die Zeitdifferenz beim Durchfahren.
- Section Control – erfasst die Durchschnittsgeschwindigkeit auf einem Streckenabschnitt.
- Video-Nachfahrsysteme – werden bei Abstandsverstößen genutzt (z. B. VKS).
Welche Fehlerquellen gibt es bei Blitzern?
Auch moderne Blitzer sind nicht unfehlbar. Fehler können entstehen durch:
- falsch eingestellte oder nicht geeichte Geräte,
- ungünstige Wetter- und Sichtverhältnisse,
- Reflexionen durch andere Fahrzeuge, Leitplanken oder LED-Lichter,
- falschen Aufbau oder Bedienungsfehler der Beamten,
- Softwareprobleme und fehlende Herausgabe von Rohmessdaten.
Kann man Blitzerfotos anfechten?
Ja. Ein Blitzerfoto muss den Fahrer zweifelsfrei identifizieren. Bei unscharfen Bildern, teilweise verdecktem Gesicht oder fehlender Bildqualität kann das Foto ungeeignet sein. Dann ist eine Ahndung schwierig oder sogar unmöglich.
Wie hoch sind die Strafen nach einer Blitzer-Messung?
Die Strafen richten sich nach dem Bußgeldkatalog Geschwindigkeit sowie danach, ob der Verstoß innerorts oder außerorts geschah. Möglich sind:
- Bußgelder ab 20 Euro,
- Punkte in Flensburg,
- Fahrverbote von einem bis drei Monaten.
Lohnt sich ein Einspruch gegen einen Blitzer-Bescheid?
Ein Einspruch kann sich lohnen, wenn Zweifel an der Messung bestehen. Insbesondere bei ESO-Geräten, fehlenden Rohmessdaten oder Formfehlern im Verfahren haben Gerichte bereits Bußgeldbescheide aufgehoben. Nutzen Sie unsere kostenlose Erstberatung, um Ihren Fall prüfen zu lassen.
Wo stehen die meisten Blitzer in Deutschland?
Blitzer finden sich vor allem an Unfallhäufungsstellen, Autobahnen, Einfahrten zu Städten sowie an Gefahrenstellen wie Schulen oder Baustellen. Eine Übersicht aller Standorte finden Sie hier:
Blitzer-Deutschland Übersicht.
Bußgeldbescheid erhalten? Messung prüfen lassen
Geräte‑A–Z
Quellen
- Wikipedia: Geschwindigkeitsüberwachung – https://de.wikipedia.org/wiki/Geschwindigkeits%C3%BCberwachung
- Wikipedia: Rotlichtüberwachung – https://de.wikipedia.org/wiki/Rotlicht%C3%BCberwachung
- Jenoptik – Übersicht Geschwindigkeitsüberwachung – https://www.jenoptik.de/produkte/verkehrssicherheit/geschwindigkeitsueberwachung
- Jenoptik – Stationäre Geschwindigkeitsüberwachung – https://www.jenoptik.de/produkte/verkehrssicherheit/geschwindigkeitsueberwachung/stationaere-geschwindigkeitsueberwachung
- Jenoptik – Enforcement Trailer – https://www.jenoptik.de/produkte/verkehrssicherheit/geschwindigkeitsueberwachung/enforcement-trailer
- Jenoptik – Mobile Geschwindigkeitsmessung – https://www.jenoptik.de/produkte/verkehrssicherheit/geschwindigkeitsueberwachung/mobile-geschwindigkeitsmessung
- ESO ES 3.0 – Geräteinformationen – https://www.es3-0.de/
- Übersichtsseite Blitzerarten – https://www.bussgeldkatalog.org/blitzer/